Réglage du carburateur 2 temps
La densité de l'air change avec la température, l'altitude et l'humidité : le mélange doit suivre. Voici la méthode pour corriger gicleurs et aiguille sans tâtonner.
Réglage carburateur
Ajustez la carburation selon la moto, les conditions météo et l'altitude. Réglage des vis de richesse et de ralenti guidé pas à pas, puis vis d'air sur sa propre page : la courbe trace le régime du ralenti seconde par seconde, avec la bande utile de 500 à 3 500 tr/min et le meilleur relevé en pointillé, et la vis, vue de face, pivote par 1/8 de tour.
- Base de réglages par modèle (ex. Keihin PWK 38)
- Correction météo et altitude
- Réglage vis de richesse et de ralenti
- Vis d'air sur sa propre page : courbe du régime sur les 30 dernières secondes, meilleur relevé, vis vue de face animée par 1/8 de tour
- Sauvegarde des configurations par machine
Ce que le réglage change
Un carburateur 2 temps doit délivrer un mélange air-essence précis. Trop d'air — mélange pauvre — et le moteur chauffe, cliquette, puis perce son piston ; trop d'essence — mélange riche — et la bougie s'encrasse, la moto fume et perd du couple. Or l'air n'a jamais la même densité : +10 °C, +1 000 m d'altitude ou +30 % d'humidité suffisent à déplacer le mélange.
Comment procéder
- Choisis ton carburateur dans la liste : le référentiel d'origine (gicleur principal, gicleur de ralenti, position du clip) se remplit tout seul.
- Saisis les conditions du moment : température, altitude et humidité.
- Lis le bloc « Réglage recommandé » : gicleurs et clip corrigés pour ces conditions.
- Règle le ralenti et la vis d'air d'abord, l'aiguille ensuite, et le gicleur principal en dernier.
- Fais un essai en charge (3e, gaz ouverts quelques secondes), coupe net et lis la bougie : marron clair = correct, blanc = trop pauvre, noir = trop riche.
Bon à savoir
- 1 000 m d'altitude ou 15 °C d'écart demandent souvent une taille de gicleur principal de différence.
- Le clip d'aiguille règle la plage de mi-régime : monter l'aiguille (clip plus bas) enrichit, la descendre appauvrit.
- La lecture de bougie se fait après un essai en pleine charge, moteur chaud, coupé net sans redescendre au ralenti.
- Note chaque réglage retenu : sans repère écrit, on tourne en rond d'un essai à l'autre.
Modèles couverts : les réglages d'origine en base
Le module Carburateur de Tune Performance ne part pas de zéro : tu choisis ton modèle, l'application charge le réglage d'origine du constructeur — gicleur principal, gicleur de ralenti, aiguille, position du clip et vis d'air — puis le corrige selon la température, l'altitude et l'humidité du jour. Plus de 50 références sont déjà en base, deux temps comme quatre temps.
- Yamaha — YZ 85, YZ 125, YZ 250 (Keihin PWK 28 et 38, aiguille N3EW)
- Honda — CR 125, CR 250 R (Keihin PWK puis Mikuni TMX), CR 500 R (Keihin PJ 38)
- Kawasaki — KX 125, KX 250 (Keihin PWK 38), KX 500 (Keihin PWK 39)
- Suzuki — RM 125 (Mikuni TMX 38), RM 250 (Keihin PWK 38 Power Jet)
- KTM — 50 SX (Dellorto PHBG 19), 65 SX (Mikuni TM 24), 85 SX (Keihin PWK 28), 125 SX, 150 SX, 250 SX et 300 (Mikuni TMX 38)
- Husqvarna et Gas Gas — TC 125, MC 125 (Keihin PWK 38)
- Beta et Sherco — RR 50 Motard, 125 EVO, 125 SE-R
- Derbi — Senda R, GPR 50 R (Dellorto PHVA 14 et 17,5)
- Moteurs Minarelli AM6 — Aprilia RX 50, Peugeot XPS, Rieju RS2 et MRT, Motorhispania RX 50 (Dellorto PHBN 16)
- YCF — gamme 2026 complète en 4 temps, Lite, Start, Pilot, Bigy, Factory, Sunday et GP, carburateurs Nibbi PE et PZ
Chaque valeur vient du manuel du constructeur ou de la fiche de pièces d'origine : rien n'est estimé. Quand le réglage exact d'un millésime n'est pas publié, l'application le signale au lieu d'inventer un chiffre.
Questions fréquentes
Pourquoi ma moto 2 temps s'engorge au ralenti ?
Trois causes classiques : vis d'air trop vissée, gicleur de ralenti trop gros, ou niveau de cuve trop haut. Commence par la vis d'air : cherche le ralenti le plus haut, puis reviens d'un huitième de tour en arrière.
Faut-il changer de gicleur quand il fait froid ?
Oui. L'air froid est plus dense : il apporte plus d'oxygène pour le même volume, donc le mélange s'appauvrit. En hiver, compte un gicleur principal plus gros d'une à deux tailles par rapport au réglage d'été.
Un mélange pauvre est-il vraiment dangereux ?
C'est la première cause de serrage et de piston percé sur un 2 temps : la température de combustion monte et la calotte du piston finit par se percer. Une bougie blanche, un cliquetis en charge ou une moto qui « marche mieux » par temps froid sont des signaux d'alerte.
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