Mesure de performance
Un banc de puissance de poche : un tir d'accélération mesuré au GPS, et tu vois combien de chevaux passent réellement à la roue arrière. C'est le chiffre qui compte, parce qu'il tient compte du poids engagé et de la façon dont tu ouvres.
Mesure performance (dyno)
Chronométrez vos accélérations par GPS et tracez la courbe de vitesse et de puissance à la roue.
- Tir d'accélération chronométré par GPS
- Courbes de vitesse et de puissance
- Comparaison des runs
- Poids engagé pris en compte
D'où vient la mesure
Tout vient du GPS : sa vitesse donne la courbe de vitesse, son intégration la distance parcourue, sa dérivée l'accélération. Aucun accéléromètre n'est utilisé — il ne connaît pas la vitesse du véhicule et ses à-coups fausseraient le résultat. Un banc d'atelier mesure la puissance au vilebrequin ; ici, c'est la puissance réellement utilisée à la roue : elle est donc naturellement plus basse que le chiffre annoncé par le constructeur.
Comment procéder
- Renseigne le poids engagé (moto + pilote + équipement) : c'est la donnée la plus sensible du calcul.
- Choisis un mode de mesure sous le graphique : 0 à 100 m, 0 à 400 m, Libre, ou les autres modes proposés.
- Seul le mode Libre demande de se mettre en 3e avant de lancer ; les autres partent de l'arrêt ou d'un départ lancé, au choix.
- Trouve une portion dégagée et droite, puis appuie sur GO : les courbes se dessinent pendant le tir.
- Appuie sur STOP à la fin du tir, puis compare les runs entre eux.
Bon à savoir
- Plusieurs tirs dans les mêmes conditions valent mieux qu'un seul : c'est la comparaison qui donne l'information.
- Une pente, du vent ou un changement de pilote suffisent à fausser la comparaison.
- La puissance à la roue est toujours inférieure à celle annoncée au vilebrequin : c'est normal, ce n'est pas un défaut de mesure.
- Fais le plein et vide ton sac : cinq kilos de plus se voient tout de suite sur la courbe.
Questions fréquentes
Le résultat est-il aussi précis qu'un banc de puissance ?
Non. Le GPS échantillonne la vitesse avec une certaine tolérance et la puissance à la roue reste inférieure à celle mesurée au vilebrequin. L'outil sert à comparer des runs entre eux, pas à publier un chiffre absolu.
Pourquoi le GPS et pas l'accéléromètre ?
L'accéléromètre mesure une accélération mais ne sait pas à quelle vitesse tu roules : impossible d'en tirer une puissance, et ses à-coups fausseraient le calcul. Le GPS donne la vitesse réelle, et tout le reste en découle.
Quel mode choisir pour comparer deux réglages ?
Le mode 0 à 100 m est le plus simple à reproduire : même point de départ, même distance. Ce sont les runs répétés au même endroit, dans les mêmes conditions, qui parlent.
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Patience, elle arrive bientôt ! L'application est actuellement en cours de test avant sa publication sur Google Play.