Réglage de la vis d'air
La vis d'air règle le circuit de ralenti — donc le départ de tous les autres circuits. La méthode tient en une idée : trouver la position qui donne le ralenti le plus haut, puis revenir d'un huitième de tour en arrière.
Réglage carburateur
Ajustez la carburation selon la moto, les conditions météo et l'altitude. Réglage des vis de richesse et de ralenti guidé pas à pas, puis vis d'air sur sa propre page : la courbe trace le régime du ralenti seconde par seconde, avec la bande utile de 500 à 3 500 tr/min et le meilleur relevé en pointillé, et la vis, vue de face, pivote par 1/8 de tour.
- Base de réglages par modèle (ex. Keihin PWK 38)
- Correction météo et altitude
- Réglage vis de richesse et de ralenti
- Vis d'air sur sa propre page : courbe du régime sur les 30 dernières secondes, meilleur relevé, vis vue de face animée par 1/8 de tour
- Sauvegarde des configurations par machine
À quoi sert la vis d'air
La vis d'air dose l'air du circuit de ralenti. Vissée, elle réduit l'air et enrichit ; dévissée, elle appauvrit. Sur certains carburateurs la vis du ralenti est une vis de richesse, à l'effet inverse : dans ce cas c'est le régime qui tranche, car ralenti le plus haut veut toujours dire même chose.
Comment procéder
- Chauffe le moteur, puis laisse-le au ralenti, vis d'air vissée à fond puis dévissée d'un tour et demi pour partir d'une base connue.
- Appuie sur « Démarrer l'écoute » : le régime est tracé seconde par seconde et la vis est dessinée de face.
- Tourne la vis par 1/8 de tour — un cran de la vis dessinée, soit 45° — et appuie sur « Noter » à chaque position.
- Cherche le régime le plus haut : le meilleur relevé est marqué en magenta. Dès que le régime redescend, reviens à ce repère.
- Reviens d'un 1/8 de tour en arrière : le ralenti reste au maximum, très légèrement riche — c'est plus sûr.
- Note les tours dévissés : moins d'un tour = gicleur de ralenti trop pauvre ; plus de 2,5 tours = trop riche.
Bon à savoir
- Un huitième de tour change déjà le ralenti : c'est le réglage le plus fin du carburateur.
- Cette position conditionne la reprise aux petites ouvertures : vis mal réglée, la moto hoquette et cale au lâcher de gaz.
- Si le meilleur ralenti demande plus de 2,5 tours, change de gicleur de ralenti plutôt que de visser plus loin.
- Fais le réglage moteur chaud : à froid, toutes les vis donnent un ralenti correct.
Questions fréquentes
Dans quel sens tourne-t-on la vis d'air pour enrichir ?
On visse : moins d'air, donc plus d'essence dans le mélange. Sur les carburateurs équipés d'une vis de richesse, l'effet est inverse. Quand le doute est là, tourne par petits pas et regarde le régime : c'est lui qui donne la réponse.
Combien de tours dévissés au départ ?
Un tour et demi dévissé est la base sur la grande majorité des carburateurs de moto. Si le meilleur ralenti tombe en dessous d'un tour, le gicleur de ralenti est trop pauvre ; s'il faut dépasser 2,5 tours, il est trop riche.
Pourquoi mon ralenti redescend mal ?
Un ralenti qui reste haut signale un mélange trop pauvre au ralenti, une prise d'air (joints de pipe, spy de vilo) ou un boisseau qui ne redescend pas complètement. Vérifie d'abord la vis d'air et la prise d'air avant de toucher aux gicleurs.
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