Réglage de l'allumage
L'étincelle ne met pas le feu instantanément : elle part toujours un peu avant le point mort haut. Trop tôt, le moteur cliquette ; trop tard, il chauffe et perd du couple. Voici comment régler l'avance et garder une trace de chaque essai.
Réglage allumage
Mesurez et corrigez l'avance à l'allumage : angle en degrés avant PMH, position du stator et sens de rotation moteur.
- Avance en degrés avant PMH
- Calibration du stator
- Contrôle du sens moteur
- Repère visuel gradué pour l'ajustement
Ce que change l'avance
La flamme a besoin de temps pour se propager et faire monter la pression. En déclenchant l'étincelle avant le PMH, le maximum de pression arrive au moment où le piston redescend : le moteur pousse plus fort. Avancer l'allumage donne du couple et des reprises franches ; le retarder adoucit le moteur mais fait chauffer l'échappement.
Comment procéder
- Choisis le sens de rotation du moteur : l'avance se lit toujours dans le sens inverse de la rotation.
- Règle l'avance au curseur, de 0 à 35° avant PMH : le volant moteur tourne à l'écran en même temps.
- Renseigne la course du moteur pour que l'animation corresponde à ta machine.
- Sauvegarde le réglage, puis va essayer la moto.
- Au retour, note ton ressenti : Bien, Moyen ou Max. L'historique garde la liste de tes essais.
Bon à savoir
- Une avance trop grande se paie par du cliquetis, puis par un piston percé : c'est le premier réglage à surveiller.
- Un allumage trop retardé fait chauffer l'échappement et peut percer un piston par surchauffe.
- Entre deux essais, ne change qu'un seul paramètre : sinon tu ne sais plus ce qui a produit le résultat.
- Vérifie le calage réel à la lampe stroboscopique : les repères moteur ne mentent pas.
Questions fréquentes
Comment savoir si l'allumage est trop avancé ?
Le moteur cliquette en charge et chauffe anormalement. Le détecteur de cliquetis compte ces bruits : s'il en trouve, reviens de quelques degrés en arrière et refais un essai.
Faut-il une lampe stroboscopique ?
Pour vérifier le calage réel par rapport aux repères moteur, oui : la lampe fige le repère et montre si l'avance annoncée correspond à la réalité. Le curseur donne la valeur de travail, la lampe donne la preuve.
Quelle avance pour un moteur 2 temps ?
La plage utile tourne autour de 15 à 25° avant PMH sur beaucoup de 2 temps, mais chaque moteur a sa valeur : la revue technique et les repères du constructeur font référence.
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