Calcul de transmission
Une dent de pignon vaut environ trois dents de couronne : avant de démonter la chaîne, mieux vaut savoir ce que le changement donne en vitesse, en régime et en couple.
Calcul de transmission
Comparez deux kits de transmission avant de les monter : rapport pignon / couronne, vitesse au même régime, régime à la même vitesse et effet sur le couple à la roue, avec les écarts en pourcentage.
- Rapport du kit actuel et du nouveau kit (pignon / couronne)
- Vitesse au même régime et régime à la même vitesse
- Effet sur le couple à la roue, en pourcentage
- Vitesse théorique d'après la circonférence de roue (18", 19", 17")
Ce que change la démutiplication
Un pignon plus petit ou une couronne plus grande raccourcit la transmission : le moteur monte plus vite en régime, la moto tire plus court, le couple à la roue augmente et la vitesse de pointe baisse. L'inverse allonge la transmission : plus de vitesse, moins de couple. Les écarts restent exacts sans connaître la boîte de vitesses, parce que le rapport secondaire multiplie tous les rapports.
Comment procéder
- Renseigne la circonférence de roue, ou appuie sur une monte courante : 18 pouces 110/100, 19 pouces 110/90, 17 pouces 150/60.
- Saisis le kit actuel : nombre de dents du pignon et de la couronne.
- Saisis le nouveau kit, puis un repère de comparaison : la vitesse et le régime auxquels tu veux voir l'écart.
- Ajoute le rapport total (primaire × boîte engagée × secondaire) pour obtenir une vitesse absolue, sinon lis les écarts en pourcentage.
Bon à savoir
- Une dent de pignon vaut environ trois dents de couronne : c'est un gros changement, pas un réglage fin.
- Les écarts en pourcentage sont valables pour tous les rapports de boîte.
- Raccourcir aide en terrain technique et en côte ; allonger aide sur les longues lignes droites.
- Vérifie la longueur de chaîne après un changement de kit : deux dents de couronne suffisent à la rendre trop courte.
Questions fréquentes
Que change une dent de pignon en moins ?
Environ trois dents de couronne en plus : le moteur prend ses tours plus vite, la moto tire plus court et le couple à la roue augmente. La vitesse de pointe baisse d'autant.
Faut-il allonger ou raccourcir la transmission ?
Raccourcis si tu veux plus de réponse en sortie de virage et en côte ; allonge si tu veux abaisser le régime à vitesse stabilisée ou gagner en pointe. Un changement à la fois, puis un essai.
Pourquoi renseigner le rapport total ?
Sans lui, l'outil donne les écarts en pourcentage, ce qui suffit pour comparer deux kits. Avec le rapport total et la circonférence de roue, il calcule aussi la vitesse théorique à un régime donné.
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