Détecteur de cliquetis
Analyse spectrale FFT en temps réel via le microphone du téléphone, avec compteur de cliquetis et seuil de sensibilité réglable.
- Détection en direct par analyse spectrale (FFT)
- Compteur de cliquetis incrémental
- Sensibilité et fréquence de résonance réglables
- Fonctionne sans capteur additionnel
Réglage allumage
Mesurez et corrigez l'avance à l'allumage : angle en degrés avant PMH, position du stator et sens de rotation moteur.
- Avance en degrés avant PMH
- Calibration du stator
- Contrôle du sens moteur
- Repère visuel gradué pour l'ajustement
Lampe stroboscopique
La lampe stroboscopique utilise le flash du téléphone pour figer le repère d'allumage et vérifier le calage en rotation.
- Flash LED synchronisé
- Lecture par caméra du repère
- Mode USB pour usage en atelier
- Contrôle du calage sur moteur tournant
Réglage squish
Optimisez la distance de squish et le rapport volumétrique pour gagner en combustion, tout en surveillant l'indice d'octane et le risque de cliquetis.
- Calcul de la distance de squish
- Estimation du taux de compression
- Recommandation d'indice d'octane
- Corrélation avec la détection de cliquetis
Réglage carburateur
Ajustez la carburation selon la moto, les conditions météo et l'altitude. Réglage des vis de richesse et de ralenti guidé pas à pas, puis vis d'air sur sa propre page : la courbe trace le régime du ralenti seconde par seconde, avec la bande utile de 500 à 3 500 tr/min et le meilleur relevé en pointillé, et la vis, vue de face, pivote par 1/8 de tour.
- Base de réglages par modèle (ex. Keihin PWK 38)
- Correction météo et altitude
- Réglage vis de richesse et de ralenti
- Vis d'air sur sa propre page : courbe du régime sur les 30 dernières secondes, meilleur relevé, vis vue de face animée par 1/8 de tour
- Sauvegarde des configurations par machine
Réglage suspension
Mesurez le SAG statique et dynamique, puis ajustez compression basse/haute vitesse et détente selon le terrain.
- Mesure du SAG avec pourcentage d'enfoncement
- Réglage compression basse et haute vitesse
- Réglage de la détente (clics)
- Préréglages Sable / Boue / Dur
Mesure performance (dyno)
Chronométrez vos accélérations par GPS et tracez la courbe de vitesse et de puissance à la roue.
- Tir d'accélération chronométré par GPS
- Courbes de vitesse et de puissance
- Comparaison des runs
- Poids engagé pris en compte
Carnet d'entretien
Suivez la grille d'entretien de votre machine en heures moteur ou en kilomètres, avec rappels des interventions.
- Grille d'entretien personnalisable
- Suivi en heures moteur ou en km
- Rappels d'interventions
- Historique des opérations
Dosage huile / mélange
Calculez au millilitre près la quantité d'huile pour votre mélange 2 temps selon le volume d'essence et le ratio souhaité.
- Calcul précis du volume d'huile
- Ratios courants (2,5 % · 1:40…)
- Conversion litres / millilitres
- Idéal pour les moteurs 2 temps
Sonomètre
Le microphone du téléphone mesure le niveau sonore à la sortie d'échappement et le compare au seuil que vous fixez — par défaut la limite FFM 2026 de votre discipline. L'écran rappelle les valeurs de référence, chiffre le dépassement et propose, en cinq lignes au maximum, les pistes pour redescendre.
- Niveau sonore estimé en dB et maximum mesuré, sans capteur à installer
- Rappel des limites FFM 2026 : motocross 65/85 cc 111 dB/A, motocross classes 2 à 4, sidecar et quad 112 dB/A, enduro et cross-country 111 dB/A, trial 103 dB/A en 2 temps et 105 dB/A en 4 temps
- Seuil à ne pas dépasser réglable, repris de la limite choisie et mémorisé
- Verdict « Contrôle OK » ou seuil dépassé, avec le dépassement chiffré en dB
- Quand ça dépasse : filtre à air, laine de silencieux, chicane, joints d'échappement, méthode de mesure
- Le réglage de la vis d'air du module carburateur s'appuie sur la même écoute du ralenti
Calcul de transmission
Comparez deux kits de transmission avant de les monter : rapport pignon / couronne, vitesse au même régime, régime à la même vitesse et effet sur le couple à la roue, avec les écarts en pourcentage.
- Rapport du kit actuel et du nouveau kit (pignon / couronne)
- Vitesse au même régime et régime à la même vitesse
- Effet sur le couple à la roue, en pourcentage
- Vitesse théorique d'après la circonférence de roue (18", 19", 17")
